En el marco de la EXPOCOMEX 2010 el Secretario Adjunto de la FeMPINRA, Juan Carlos Schmid, - también Secretario General del Sindicato del Personal de Dragado y Balizamiento- se refirió al caso Maruba, sorprendido por algunas reacciones negativas que se están dando a la movida del gobierno y sindicatos: "A partir de la crisis todos los Estados han intervenido para sostener a las empresas. Además es hora que la Argentina intente ingresar en el negocio naviero y no se quede sólo en proveedor de carga más allá de que las experiencias en ese sentido no hayan sido buenas", dijo.
También Schmid hizo referencia a "la aparición de "nuevos jugadores" en la actividad internacional portuaria representados por países y siglas que van a contribuir fuertemente en el desarrollo económico mundial y “nos van a permitir salir de la burbuja financiera. Y esto, inevitablemente llegará a nuestros puertos".
Además el dirigente gremial puso énfasis en "la necesidad de una visión estratégica que nos permita estar atentos para ocupar un espacio cuando se produzca el despegue de la economía mundial". Pero también advirtió que "en este momento falta diseño para que la Argentina esté preparada al momento de esa eventualidad".

Por su parte, el Secretario de Finanzas de la FeMPINRA, Roberto Coria (a la vez Secretario General del Sindicato de Guincheros y Maquinistas de Grúas Móviles) hizo un racconto de la integración al proceso de transformación de los puertos y luego se refirió a la tarea de capacitación que se ofrece a todos los trabajadores de los gremios afiliados a la Federación a través del CeForCap (Centro de Formación y Capacitación) y que durante todo el 2009 desarrolló cursos que, además de la parte teórica incluyó actividades prácticas en los astilleros y recorridas por la terminales de Puerto de Buenos Aires con visitas a sectores puntuales que tiene que ver con esta actividad portuaria.

En tanto el secretario de Asuntos Marítimos y Fluviales, Juan Carlos Pucci, (además Secretario General del Centro de Patrones y Oficiales Fluviales de Pesca y Cabotaje Marítimo), volvió a advertir sobre acciones de peso que tomará el sector que incluye una nueva variante de protesta: el corte en el río si las autoridades no se concientizan sobre la precariedad de la bandera argentina en la hidrovía. Señaló que mientras que la Argentina cumple más y más con todos los convenios sobre navegación, tripulación, capacitación, seguridad y cuidado del medio ambiente menos desarrollo de la bandera tiene en el río - no llega ni al 5% la flota argentina-.
"Curiosamente cumplir con los acuerdos internacionales nos pone en desventaja. La Cancillería tiene que tomar cartas en el asunto. De otro modo tendremos que tomar acciones más fuertes para crear conciencia", agregó.

Fuente: FEMPINRA / Rebanadas de realidad